Домой / Спорт / «Быстрее, чем метро, дешевле, чем такси»: как велосипеды к 2018 году завоевали мир

«Быстрее, чем метро, дешевле, чем такси»: как велосипеды к 2018 году завоевали мир

Байкшеринг уже захватил Китай: миллионы свободных от станций проката велосипедов доступны повсюду.

1. Велосипед — это новый автомобиль

Уже ясно как минимум одно: твой следующий велосипед (как и следующий автомобиль) будет гибридным (и, возможно, даже не твоим). Сегодня велосипеды с электромоторами теснят с прежних позиций одновременно скутеры, мопеды, традиционную педальную технику, а где-то и мотоциклы с автомобилями. В седло садятся даже те, кто последний раз крутил педали в детстве. Причина в том, что теперь крутить их больше не обязательно.

$24,4 млрд в год — в такую сумму, по прогнозам консалтингового агентства Navigant Research, будет оцениваться мировой рынок электровелосипедов к 2025 году (для сравнения, в 2016 году этот показатель составлял 15,7 млрд $). Развитие электромобилей отстает от тех темпов, которые набрал двухколесный транспорт, причем набрал именно в последние годы, когда одним из главных катализаторов процесса выступил байкшеринг.

Прокатные велосипеды, появившиеся просто как вариант досуга вроде аренды лодок и катамаранов в парках, неожиданно для многих превратились в конкурентов общественному и личному транспорту. В некоторых странах они уже изменили сами принципы передвижения по мегаполисам: байкшеринг оказался быстрее, чем метро, дешевле, чем такси, и комфортнее, чем пешая прогулка. Единственной помехой была необходимость искать прокатные станции, но теперь отпадает и она.

1,5 миллиона прокатных, но не привязанных к станциям велосипедов ездят сегодня по улицам Шанхая, хотя еще год назад их было всего 450 тысяч. Оборудованные GPS для отслеживания местонахождения через приложение, с бескамерными шинами, которые невозможно пробить, и электронным замком они стоят в ожидании клиентов повсюду, и эксперты отмечают, что в этом решение главной проблемы современных городов — поездок на короткие (3–5 км) расстояния. Чаще всего это путь от дома до метро или какой-то еще вариант транспорта на подхвате. Как только доступные для аренды велосипеды оказались у людей под рукой постоянно, в Китае отпала проблема воровства двухколесного транспорта (зачем воровать, если они повсюду и за копейки?), при этом сам байкшеринг стал приносить миллиарды.

Сегодня рыночная стоимость одного из главных китайских игроков на этом рынке — компании Ofo — перевалила за миллиард долларов, а прошлогодний визит в ее штаб-квартиру главы Apple Тима Кука стал еще одним доказательством того, что велосипеды сегодня интересуют всех («фруктовую компанию» в плохом чутье на тренды упрекнуть точно нельзя). Всего же двумя крупнейшими в Китае сервисами проката велосипедов — Mobike и Ofo — ежедневно пользуется по 9 миллионов человек, и оба они уже озвучили свои планы выхода на российский рынок.

Естественно, эти процессы не могли остаться без внимания и главного двигателя шеринг-экономики на транспорте — компании Uber. В апреле этого года Uber за 200 миллионов долларов купил сервис аренды электрических велосипедов Jump. Компания рассчитывает интегрировать байкшеринг в свое приложение, давая пользователю возможность выбора между разными видами транспорта и даже совмещения их на разных отрезках одного маршрута. Сейчас Jump проходит обкатку в Вашингтоне и Сан-Франциско, но уже понятно, что тянуть с выходом на другие рынки Uber не станет.

Показательно, что девятью годами ранее тот же Сан-Франциско стал для этой компании отправной точкой в их основном бизнесе. Теперь история может повториться с велосипедами, причем, скорее всего, как и с машинами, сервис сначала предложит технику одного типа, а потом добавит в приложение возможность выбора велосипедов для разных целей. Ведь если вначале моторы ставили в основном на городские прогулочные модели, то теперь есть гибридные хардтейлы, двухподвесы, дорожные, шоссейные, трековые, грузовые и детские велосипеды.

Велоцифры

26 км/ч

ограничена скорость большинства электровелосипедов. Это не значит, что ехать быстрее нельзя, просто мотор будет помогать тебе ровно до тех пор, пока ты не достигнешь скорости в 26 км/ч.

45 км/ч

Более редкая и примерно в полтора раза более дорогая группа электровелосипедов может разгоняться до этой скорости, но во многих странах такая техника должна быть поставлена на учет.

140–190 тысяч рублей

стоит новый электровелосипед от хорошего производителя.

450 Вт

составляет средняя мощность велосипедных электромоторов от лучших производителей — Yamaha и Bosch.

4 детали

составляют электрическую систему велосипеда от Yamaha — это мотор, батарея, провод и дисплей бортового компьютера. Для сравнения: у Bosch аналогичное решение состоит из 26 частей.

1000 циклов перезарядки

живет аккумулятор качественного электровелосипеда. Каждая зарядка — это 3,5 часа у розетки и 4,5–8,5 часа катания (зависит от скорости и рельефа).

7000 китайских электровелосипедов

продается в России в год, немецких — примерно 1000. Для сравнения: в самой Германии ежегодные продажи такого рода техники уже перевалили за полмиллиона.

50%

на столько падает емкость батарей при температуре -20 ºС.

2. Велосипед изобрели заново

Одновременно с ростом велобизнеса растут и сами велосипеды, причем в буквальном смысле: появляются новые классы, а классические параметры пересматриваются чуть ли не каждый год.

Еще недавно почти все горные велосипеды имели диаметр колес 26 дюймов, но сегодня им на смену пришел новый стандарт — 27,5 дюйма. Более быстрые, стабильные и комфортные, они завоевывают рынок, одновременно открывая двери для еще более крупных собратьев. Велосипеды с диаметром колес в 29 дюймов существовали всегда, но именно сейчас они из нишевого товара начинают превращаться в мейнстрим: «найнеры» (от nine — «девять») уже стали нормой в классе кросс-кантри, а сейчас распространяются на эндуро и даунхилл.

Растут шины и в ширину. Под влиянием фэтбайков — веловездеходов, готовых ездить хоть по снегу, хоть по песку, — шире стала резина у обычных МТБ и у любительских шоссейных моделей. Чтобы компенсировать неизбежное утяжеление велосипеда, в производстве сплошь и рядом применяются композитные материалы. Изменяются и технологии — титановые велосипеды печатают на 3D-принтерах. Такая технология позволяет быстрее изготавливать рамы уникального дизайна, а кроме того, получать вместо простой полой трубы более жесткую, внутри которой — прочная кристаллическая решетка.

С другой стороны, если речь идет об электробайке, где педали крутишь не ты или не всегда ты, уже не так важно, сколько велосипед весит. Важнее, чтобы на высокой скорости у шины было хорошее сцепление, поэтому резина толщиной 2,6 дюйма, которая дает большее пятно контакта с дорогой, а значит, лучшую устойчивость и более короткий тормозной путь, становится все более популярной.

Тормоза переживают свою маленькую революцию. Уже давно всем было очевидно, что диски совершеннее V-брейков (тех самых резиновых ободных колодок, которые были на твоем первом велосипеде), однако долгое время шоссейный мир протестовал, упирая на то, что при аварии на скорости дисковый тормоз может отрезать ногу или нанести другое серьезное увечье. Но вот последние скептики сдались. У крупных производителей — Cube, Specialized, Scott — V-брейков в каталогах уже не найти. Электровелосипедам же с их весом и скоростями такие тормоза не подходят в принципе. Еще одно новшество — беспроводные системы переключения скоростей, в которых тросики заменяет Wi-Fi.

Бум электровелосипедов (а в одних только США рост продаж год от года — более 100%) вызван двумя факторами, и технический прогресс из них даже не главный. Важнее то, что веломир полностью пересмотрел свое отношение к ним. Если еще пять лет назад электровелосипеды воспринимали как технику для ленивых и отказывались считать полноценными, то теперь на смену скепсису пришло понимание, что наличие двигателя дает преимущество везде. Вслед за городскими велосипедистами сдались поклонники МТБ. Мотор в горных моделях позволяет даже без серьезной физической подготовки штурмовать крутые подъемы. Это значит, что можно ехать в горы любой компанией и даже семьей, не переживая, что дети не осилят перевал. И, конечно, можно элементарно за один день катания успеть куда больше. В Европе это уже вызвало бум велопоходов — горный туризм из утомительного испытания превратился в легкую прогулку.

Инструкторы, прокат снаряжения, трассы от «голубых» до «черных», подъемники, приспособленные для перевозки велосипедов, — теперь летом в Тироле все как в январе, только без снега.

3. Велосипед – это новые лыжи

Если в XX веке мир пережил горнолыжный бум, то теперь пришла очередь нового тренда — велоотдыха в горах. Горнолыжные курорты летом переключаются на новые активности: подъемники оборудуют велокреплениями, а рядом с горнолыжными прокатами и школами открываются велосипедные.

Так, горнолыжникам в зимний сезон предлагают попробовать фэтбайки, приучая их к тому, что кататься с гор можно не только на лыжах и сноубордах: в итальянском Ливиньо для байкеров круглый год открыты подъемники, а летом — специальный велопарк Mottolino с подготовленными трассами. Одновременно набирают популярность тематические велокэмпы, причем не только в Европе: в Крымском велолагере в прошлом году прошло семь смен, а в этом их запланировано уже 12.

Даунхилл, эндуро и кросс-кантри — это новая горнолыжка. По сути все то же самое: берешь снаряжение, отправляешься на подъемнике в гору и оттуда летишь вниз. Только вместо лыж или сноуборда — двухподвес, а под ногами вместо снега — коварный грунт.

Средняя даунхилльная трасса — это три-четыре минуты спуска со скоростью 30–35 км/ч, хотя на короткие промежутки в несколько секунд велосипед может разгоняться и до 70 км/ч. Но пусть тебя не пугает скорость и перегрузки в 3–4 G в поворотах и приземлениях. В байкпарках прокладывают спуски самого разного уровня: так, по «белым» трассам может кататься даже ребенок. Длинные, широкие и не слишком крутые, они идеально подходят для обучения — всем выгодно, чтобы ты не убился в первый же день, а приезжал кататься из года в год.

95 км трасс, из которых 30 — естественные тропы во всей красе, 51 — специально подготовленные трассы для скоростного спуска без камней, корней, ухабов, а 14 — соединительные маршруты. Так после завершения работ будет выглядеть карта спусков для даунхилла в одном только Зельдене, расположенном в долине Эцталь в тирольских Альпах (сейчас из запланированного готово две трети). Именно здесь, на высоте полутора тысяч метров над уровнем моря, летом 2015 года была учреждена летняя Bike Republic Sölden — велореспублика для всех, кого круглый год тянет не в горы, а с гор.

Из 22 альпийских курортов французской сети Club Med сегодня 10 продолжают работать и в летний сезон, причем если раньше ставка делалась в первую очередь на хайкинг и, соответственно, старшее поколение, то теперь все больше внимания уделяется велосипеду.

Впрочем, есть и плохая новость: говорят, таким образом нас готовят к тому, что глобальное потепление может оставить нас и вовсе без снега, и тогда кататься останется только на велосипедах.

Источник mhealth.ru/

Оставить комментарий

Your email address will not be published.

Подтвердите, что Вы не бот — выберите человечка с поднятой рукой:

Вверх
туттут